[Xã hội-Đời sống & Pháp luật] - “Neo mình” giữ cột mốc biên cương

"12 năm làm trưởng thôn, 19 năm góp sức giữ đường biên, cột mốc" - Nghe qua vài thông tin về vị "thủ lĩnh" bản Loa, xã Ba Tầng, huyện Hướng Hóa (Quảng Trị), nhiều người nghĩ ngay đến hình ảnh một bô lão đáng kính.

Ấy vậy mà khi gặp mặt, tôi mới "ngã ngửa" vì anh còn khá trẻ, hay cười và ứng đáp rất nhanh. "Hoạt cột mốc" là cái tên dân bản trìu mến dành cho vị trưởng bản tâm huyết này. Cán bộ, chiến sĩ và nhân dân vùng Lìa tuần tra, bảo vệ đường biên, cột mốc. Ảnh: C.S Đêm ngủ, mơ cột mốc Tối qua, trong giấc ngủ chập chờn, anh Hồ Văn Hoạt mơ thấy lũ chim rừng bay xao xác ở khu vực đặt cột mốc 613. Chộn rộn trong lòng, sáng ra, anh xách rựa, đeo xắc cơm nắm và bình toong nước lặn lội lên điểm đặt cột mốc. Mất cả buổi vạch rừng, anh Hoạt mới đến nơi, khẽ thở phào khi thấy tấm bia chủ quyền vẫn sừng sững đứng giữa đất trời. Rất nhiều lần, anh Hoạt có những giấc mơ "không đầu, không cuối" như vậy. Anh lý giải: "Chắc là do ban ngày mình trò chuyện, vận động bà con tham gia bảo vệ đường biên, cột mốc nhiều quá đấy thôi". Đến giờ, chị Hồ Thị Thúy, vợ anh Hoạt, không thể nhớ hết số lần mình từng nắm cơm chuẩn bị cho chồng vào rừng tuần tra đường biên, cột mốc. Đã trở thành thói quen, sáng nào thấy chồng lục đục chuẩn bị cái rựa, chiếc áo mưa, đôi bốt... là chị lại tức tốc vào bếp, chuẩn bị cơm nước. "Tháng nào chồng mình cũng lên thăm cột mốc vài dạo. Không chỉ tham gia tuần tra với BĐBP, mà hễ cảm thấy lo lo là anh ấy lại lên đường. Chồng mình làm việc này từ thời thanh niên, trai tráng, giờ thì đã có vợ và hai con. Nhiều khi chân bị đau, anh ấy phải ở nhà, mặt cứ buồn rười rượi" - Chị Hồ Thị Thúy, vợ anh Hoạt chia sẻ. Gắn bó với mảnh đất Ba Tầng, ký ức tuổi thơ của anh Hồ Văn Hoạt là những lần theo cha vào rừng kiếm kế sinh nhai. Chuyến đi vất vả dường như ngắn lại cùng những câu chuyện cha anh thường kể về thời chưa hoạch định biên giới, tình cảm người dân hai nước Việt - Lào, công việc vất vả của BĐBP... Không những thế, anh Hoạt còn được thân sinh hướng dẫn cách phân biệt đâu là đất ta, đất bạn. Khi bước chân quen thuộc từng tấc đất biên giới, anh Hoạt bắt đầu tham gia những chuyến tuần tra, kiểm soát cùng BĐBP. Cột mốc 613, 614, 615 nằm sâu hun hút giữa đại ngàn. Mỗi lần đi, anh Hoạt mệt đến mức thở chẳng ra hơi. Thế nhưng, anh không ngại. Anh Hoạt bảo: "Chân mình thành sắt, thành đồng rồi. Giờ vắt không bám nổi, gai chẳng đâm xuyên nữa đâu. Mình đi tuần tra đường biên, cột mốc với cả tấm lòng của đồng bào miền ngược với Đảng, Bác Hồ". Cũng xuất phát từ tình yêu đường biên, cột mốc, anh Hồ Văn Hoạt bắt đầu vận động dân bản cùng tham gia. Buổi đầu, bà con lắc đầu nguầy nguậy. Họ bảo: "Mình phải lên nương từ mờ sáng đến tối mịt, lấy đâu ra thời gian. Vả lại, đường đến cột mốc xa lắm, hiểm trở lắm". Cũng từ chuyện này, một số người cho rằng, anh Hoạt "khù khờ", "việc giữa đàng mang vào cổ"... Thế nhưng, người thanh niên trẻ không lấy làm phiền lòng, anh hỏi ngược lại: "Đây là đất ông cha mình khai khẩn, bảo vệ suốt bao mùa rẫy trước họa xâm lăng. Nếu mình không quý trọng, gìn giữ thì ai sẽ làm hộ?". Nghe thế, một số người ngượng ngùng và dần thay đổi quan niệm. Nhiều hôm, từ tinh mơ, 3, 4 thanh niên trong bản đã đến nhà anh Hoạt, xin cùng đi lên cột mốc. Chẳng mấy chốc, bảo vệ đường biên, cột mốc trở thành phong trào, lan rộng trong thôn Loa. Ngay cả những vị già làng cũng chống gậy tham gia. "Mình đi chậm hơn trai tráng một chút, nhưng túc tắc rồi cũng sẽ tới được cột mốc thôi" - Ông Vỗ Hồn, một người già ở bản chia sẻ. Thấy sự gương mẫu của anh Hoạt trong công tác bảo vệ đường biên, cột mốc và nhiều hoạt động xã hội khác, năm 2002, bà con bầu anh làm Trưởng bản. Như thông lệ, mỗi lần đặt chân đến cột mốc, Trưởng bản Hồ Văn Hoạt và dân bản Loa lại cùng nhau lau chùi; kiểm tra cột mốc xem có bị hư hại, xê dịch gì không; phát dọn cây cỏ... Ai cũng bảo, có đi và làm công việc này mới thấy yêu mến, quý trọng miền quê biên giới hơn. Sau khi trở về, mọi người lại phân công nhau đến Đồn BP Ba Tầng báo cáo tình hình cho các cán bộ, chiến sĩ. Chẳng biết từ bao giờ, 3 chiếc cột mốc đã trở thành "cật ruột" của dân bản. Người lính không quân hàm Trong mỗi chuyến tuần tra, thấy cột mốc sạch sẽ, quang đãng cây cỏ, cán bộ, chiến sĩ Đồn BP Ba Tầng đều chắc mẩm anh Hồ Văn Hoạt và dân bản mới lên thăm. Sở dĩ như vậy là vì ngay những hôm mưa to, gió lớn, anh vẫn lặn lội đi kiểm tra đường biên, cột mốc. Có hôm, anh Hoạt trở về nhà bị sốt li bì. Nghe vợ trách khéo, anh ôn tồn bảo: "Cột mốc nằm trên núi cao, gần lèn đá. Lỡ bị sạt lở, ai sẽ báo tin kịp thời cho BĐBP? Vả lại, một số đối tượng xấu có thể lợi dụng thời tiết không thuận lợi để làm việc phi pháp. Cảnh giác chẳng thừa đâu". Nhìn bước chân thoăn thoắt vượt rừng của anh Hoạt, nhiều người không khỏi trầm trồ. Mỗi chuyến đi, anh gần như vận dụng hết các giác quan. Có lần đang trên đường lên cột mốc, anh nghe tiếng trò chuyện đâu đó vọng lại. Chỉ vài phút sau, anh Hoạt phát hiện một số người đang làm rẫy ở vành đai biên giới. Anh liền phân tích, giảng giải cho bà con hiểu rõ vấn đề. Đến giờ, anh không thế nhớ hết số lần mình gặp tình huống ấy. Điều làm người Trưởng bản tâm huyết vui mừng là những hộ vi phạm đều tự giác nhận lỗi và không hề tái phạm. Anh Hoạt chia sẻ: "Thú thực, mình không thể hiểu hết mọi điều liên quan đến cột mốc, đường biên như cán bộ, chiến sĩ Biên phòng. Mình chỉ chắc chắn là chừng nào cột mốc bất dịch, đường biên nguyên vẹn thì bản làng vẫn bình yên. Mình cũng luôn nhắc nhở bà con như vậy". Anh Hồ Văn Hoạt (ngoài cùng, bên trái) trò chuyện với cán bộ, chiến sĩ Đồn BP Ba Tầng về tình hình đường biên, cột mốc. Hiểu sự tận tâm, tận lực ấy, các cán bộ, chiến sĩ Biên phòng luôn xem anh Hoạt là "biên chế đặc biệt của đồn", người đồng đội đáng tin cậy. Đó cũng chính là động lực thôi thúc bước chân của anh ngày càng bền bỉ, dẻo dai hơn. Hiểu việc bảo vệ đường biên, cột mốc là nhiệm vụ chung, anh Hoạt cùng cán bộ Đồn BP Ba Tầng tích cực vận động bà con tổ chức lễ kết nghĩa bản - bản đối diện hai bên biên giới. Không biết bao lần, anh Hoạt, những người uy tín trong bản cùng BĐBP vượt sông Tà Rệp sang bản Rả (huyện Tù Muồi, tỉnh Sa-vẳn-na-khệt, Lào) để tâm tình. Bên ánh lửa bập bùng, họ trò chuyện về lời dặn dò của lãnh tụ hai nước, sự "chia lửa" trong chiến tranh, tình nghĩa sắt son bao đời... Sau những "chuyến đi sứ" như thế, tình cảm người dân hai bản càng khăng khít hơn. Các bậc cao niên ở bản Tà Rệp cũng gác việc rẫy nương, lặn lội sang thăm người dân bản Loa. Họ uống với nhau ly rượu kết nghĩa, nắm tay và khẳng định quyết tâm giữ gìn bình yên biên giới. Từ đó, ngoài những chuyến đi "cho thỏa nỗi nhớ đường biên, cột mốc", anh Hoạt và bà con trong bản còn tham gia những chuyến tuần tra song phương. Anh Hoạt sẽ không bao giờ quên hình ảnh cán bộ, chiến sĩ hai nước Việt - Lào đứng đối diện chào cột mốc. Lúc ấy, gương mặt ai cũng sáng bừng lòng tự hào dân tộc, tình yêu thương và sự đoàn kết. Đứng ở cột mốc biên cương, phóng tầm mắt ra xa, anh Hoạt và người dân bản Loa có thể thu vào tầm mắt hình ảnh đại ngàn hùng vĩ, những bản làng yên bình quần tụ như gà mẹ ấp đàn con. Anh Hoạt giãi bày: "Mình chưa bao giờ nghĩ việc bản thân làm là to tát, chỉ là đóng góp một phần công sức bảo vệ quê hương mà thôi. Có đi mới vững dạ, yên tâm hơn mỗi khi đặt lưng xuống sàn nhà chìm vào giấc ngủ hay lên rẫy gieo hạt lúa, hạt bắp". H.T (theo Báo Biên Phòng)

Read More

[Nhà đất-Tiin.vn] - Hoàn thành cầu gỗ tạm dưới chân cầu sập làm 8 người chết

18h30, cầu gỗ đã được hoàn thiện để người Chu Va có thể an toàn qua suối. Cầu sắt tạm sẽ được hoàn thiện trong ngày mai. Ở BV Lai Châu, tính mạng 28 nạn nhân không còn bị đe dọa.

8 người đã thiệt mạng, 38 người bị thương nặng trong vụ sập cầu treo nối hai bản Chu Va 6, Chu Va 8 tại xã Sơn Bình (Tam Đường, Lai Châu). Sáng 26/2, 15 công nhân và hàng chục dân quân tự vệ xã Sơn Bình cùng người dân tiến hành thi công cây cầu tạm qua suối. Lực lượng dân quân tự vệ xã Sơn Bình dưới sự chỉ đạo của Công an huyện Tam Đường xuống khảo sát và trình bày các phương án tối ưu nhất khi bắc cầu tạm. Phía trên, bà con dân hai bản Chu Va 6, Chu Va 8 đứng theo dõi và chờ để hỗ trợ sức người cùng làm cầu. Nhiều phụ nữ và trẻ em cũng tới đứng xem. Liên tiếp những xe chở đá đổ xuống để chuẩn bị vật liệu thi công. Dân quân tự vệ bắt tay vào làm đường vận chuyển vật liệu là đá, xi măng, sắt thép... Cán bộ Công an tỉnh xuống chỉ đạo đơn vị thi công làm theo tiến trình. Những tảng đá hộc, đá cuội cỡ lớn được người dân vần từ hai bên bờ suối xuống nắn dòng nước tạo thành đường đi cơ bản. Mỗi khối đá nặng hàng tạ khiến công nhân mất khá nhiều sức và thời gian. Các chiến sĩ dân quân tự vệ tại xã Sơn Bình cũng bắt tay vào hỗ trợ bà con. Ông Vừ A Chía (phải) - Phó Giám đốc công an tỉnh Lai Châu tới hiện trường chỉ đạo công tác làm cầu. Ông Chía cũng cho biết: "Cầu tạm bắt đầu tiến hành thi công từ sáng nay 26/2, chúng tôi đang khẩn trương vận động bà con, dân quân tự vệ địa phương hỗ trợ đơn vị thi công để cầu sớm hoàn thành đưa vào sử dụng". Một công nhân cho biết, trong buổi chiều hôm nay, họ sẽ dùng mũi khoan máy để khoan các tảng đá lớn hai bên bờ bên cạnh chiếc cầu treo bị nạn để đắp kè đá tạo mặt bằng khi đưa dầm thép vào làm cầu. Trong khi chờ đợi cây cầu tạm, mọi người dân bản Chu Va 6 muốn ra ngoài đều phải lội qua suối, các vật dụng đều phải vác, khiêng qua. Trong nhóm thi công cũng có những phụ nữ vác đá, dọn đường cùng các đồng nghiệp. Theo dự kiến, trong buổi chiều sẽ khoan đá và dùng các giọ sắt để kè hai bên làm móng cho dầm sắt vào ngày mai. Vì thế, mọi công việc đều đang diễn ra khẩn trương. 15h ngày 26/2, đội thi công cầu tạm cạnh cầu treo Chu Va 6 bắt đầu khoan những mũi đầu tiên để làm cọc đỡ cho giọ sắt kè đá. Theo tiến độ thi công, buổi chiều đoàn tư vấn thiết kế kỹ thuật sẽ ngắm tim và đo đạc các thông số. Phía trên, một công nhân điện lực tiến hành lắp đồng hồ điện riêng phục vụ tổ thi công. Thợ khoan chật vật vì mũi khoan bằng hơi gặp khó bởi những tảng đá lớn quá cứng. Theo dự kiến, sẽ khoan 20 mũi xuống các tảng đá lớn dọc vị trí dựng cầu mới. Vì thế họ đã chuẩn bị khá nhiều mũi khoan dự bị. Trong lúc này, người dân vẫn qua suối bằng cách nhấc bổng mọi thứ, kể cả xe máy để mang theo. Khoảng 8h30 sáng 24/2, hàng chục người dân ở bản Chu Va 6, xã Sơn Bình (Tam Đường, Lai Châu) đi bộ đưa tang vượt qua c ây cầu treo thì dây cáp đứt khiến hơn 40 người rơi xuống suối từ độ cao 9m. Hậu quả, tính đến nay có 8 người chết và 28 người khác bị thương. Chiều 26/2, trả lời PV, ông Đỗ Văn Giang-GĐ Bệnh viện Đa khoa tỉnh Lai Châu cho biết: "Đến thời điểm hiện tại, vụ sập cầu treo đã cướp đi 8 sinh mạng. Hiện tại, còn 28 nạn nhân trong tình trạng bị thương rất nặng". Tuy nhiên, theo tiên lượng của ông Giang, tình trạng sức khỏe của các nạn nhân có nhiều triển vọng, không còn nguy hiểm đến tính mạng. Xem thêm:

Read More

[Nhà đất-GameK] - Chuỗi ảnh cosplay rất dễ thương từ Thành Đô

Chuỗi ảnh cosplay rất dễ thương từ Thành Đô.

Read More

[Nhà đất-Phunutoday.vn] - “Phản đối 3 phương án của Bộ GTVT với cầu Long Biên là xác đáng”

(Xã hội) - 3 phương án xây mới và bảo tồn cầu Long Biên (Hà Nội) do Bộ Giao thông vận tải đưa ra để lấy ý kiến đã khiến dư luận “nổi sóng” với các quan điểm trao đổi và tranh luận. Nhiều ý kiến của các chuyên gia, những người có mối quan tâm đặc biệt đối với cây cầu Long Biên lịch sử dường như đồng quan điểm phản đối.

Theo GS.TS.KTS Nguyễn Việt Châu (Tổng biên tập Tạp chí Kiến trúc): "Các ý kiến phản đối 3 phương án của Bộ Giao thông Vận tải với cầu Long Biên là xác đáng. Cái sai của các phương án là chúng ta đã ứng xử với cây cầu Long Biên phũ phàng quá, không coi nó là di sản mà coi nó như là cây cầu bình thường. Cầu hỏng thì sửa, nát quá thì đập xây lại. Nhưng, cũng không thể đổ cái sai này cho đội ngũ kỹ sư được, vì trên thực tế cây cầu Long Biên chưa được công nhận là di sản nên không thể bắt họ phải nhìn nhận nó như là di sản. Bây giờ, việc đầu tiên là phải lập hồ sơ đề nghị công nhận cầu Long Biên là di sản. Sau đó, chúng ta sẽ có phương án để vừa bảo tồn nó như là một di sản văn hóa quốc gia, vừa phục vụ cho sự phát triển của kinh tế xã hội. Chúng ta không thể nào quá coi trọng vấn đề bảo tồn mà coi nhẹ vấn đề phát triển. Sắp tới, chúng ta phải làm được cả hai vấn đề ấy. Xưa nay, chúng ta hay nghĩ và làm theo cách nhà nào nhà ấy biết, Bộ nào thì làm việc của Bộ ấy. Ví như, cứ xây cầu phải là Bộ Giao thông Vận tải; xây, thiết kế nhà là của Kiến trúc. Sắp tới, phương án xây dựng, tôn tạo cầu Long Biên phải có sự tham gia của liên ngành Giao thông Vận tải, Kiến trúc, Lịch sử, Văn hóa, Khảo cổ… thì mới tìm ra được phương án tối ưu tốt nhất cho cây cầu Long Biên. Phải có tiêu chí rõ ràng khi tiến hành tu bổ cầu Long Biên, vừa bảo vệ di sản, vừa góp phần vào cấu trúc đô thị mới đáp ứng được sự phát triển sôi động của Hà Nội. Từ đó, nâng cao giá trị lịch sử, văn hóa và kinh tế của cây cầu đặc biệt này. Chúng ta phải nghĩ cho con cháu, cho thế hệ mai sau, dạy cho chúng biến cầu Long Biên là chứng nhân về mọi mặt của dân tộc, là hiện vật vô giá của đất nước. Cầu Long Biên lịch sử vắt mình qua hai cuộc kháng chiến của dân tộc. Ý kiến của PGS.TS.KTS Nguyễn Hồng Thục (Ủy viên Hội đồng Trung ương, thuộc Liên hiệp các hội Khoa học kỹ thuật Việt Nam): "Nếu chúng ta vội vã thì cây cầu này dù có đè lên tim của cầu Long Biên cũ thì nó cũng không hiệu quả. Khi tiếp cận đô thị phải tính đến lợi ích của toàn bộ người dân sống trong đô thị. Trong đó, người dân sống trong lõi thành phố rất quan trọng, vì họ giữ được hồn cốt, lối sống, hệ thống chợ của đô thị. Hà Nội rất cần cầu Long Biên cho một đô thị đang trong quá trình phát triển. Hà Nội hiện nay được mở rộng rất nhiều, dân số đông hơn rất nhiều so với trước. Tại sao chúng ta lại phải bám vào một cây cầu ở trung tâm thành phố và đã cũ mà lại không tìm ra những yếu tố mới trong phát triển? Sao phải đè vào di sản? Tôi cho rằng đó là do tư duy “mì ăn liền” rất quen thuộc của các dự án bây giờ. Nghĩa là, cứ nhè vào những chỗ “bờ xôi ruộng mật”, nhè vào chỗ ngon lành để sử dụng lại cho nó dễ dàng. Đó là những tư duy chộp giật, những tư duy kinh tế thời vụ, trước mắt mà xóa bỏ giá trị văn hiến lâu dài, xóa bỏ những nồi cơm di sản mà đáng lẽ sau này con cháu chúng ta được thụ hưởng. Bộ Giao thông đừng độc diễn, thành phố Hà Nội cũng không nên độc diễn mà chúng ta nên đưa vấn đề ra để trưng cầu dân ý một cách minh bạch. Hãy đưa tất cả những phương án của các tổ chức trong và ngoài nước đã được đề xuất để người dân có tiếng nói và các chuyên gia có ý kiến. Nếu chúng ta cứ bưng bít là đã làm hại cho một đô thị rộng hơn 3.400 km2. Với 3 phương án của Bộ Giao thông, chúng ta phải tìm ra yếu tố đúng". KTS Nguyễn Nga (Chủ tịch HĐQT Công ty CP đầu tư, bảo tồn phát triển cầu Long Biên) đưa ra nhận định: "Chúng ta tưởng rằng, giải quyết kinh tế thì phải bỏ đi di sản. Nhưng, đối với cây cầu lịch sử Long Biên nó hoàn toàn sai. Vì nếu chúng ta biến Long biên thành cây cầu giao thông thông dụng thì chúng ta chỉ giải quyết được một vấn đề đó là giao thông nội đô. Nhưng, chúng ta làm sao lấy được tiền từ cây cầu dài 2 km từ những người đi qua cầu? Quyền lợi này là không có mà chỉ có quyền lợi từ nhóm thực hiện dự án này. Còn quyền lợi đem lại cho dân bằng cách cải tạo lại cây cầu bằng một phương thức mới mà thế giới đang làm và Chính phủ Việt Nam đang khuyến khích là phương thức PPP - nhà nước và nhân dân cùng làm. Từ đó, tạo ra gói dịch vụ tạo công ăn việc làm cho hàng vạn lao động, có một cảnh quan đẹp mang giá trị lịch sử dân tộc và là một bảo tàng sống". TS .KTS Đào Ngọc Nghiêm cho rằng: "Chúng ta phải chọn lựa, cân nhắc thật kỹ trước những phương án do nước ngoài cũng như trong nước đề xuất. Nên biết, nước ngoài có khi xui khôn nhưng cũng có khi xui dại. Vấn đề mới là xây dựng cầu mới ở đâu, cách cầu cũ bao xa? Phải xác định có bảo tồn không? Bảo tồn để làm gì và bảo tồn như thế nào? Không phải là nói cho nó sướng, mà là phải xác định bảo tồn như thế nào, làm như thế nào để thu hồi tiền, vì chúng ta đang khó khăn. Và tất nhiên, phải đảm bảo được tính lịch sử, văn hóa vốn có của cây cầu Long Biên". Ba phương án về cầu Long Biên của Bộ Giao thông Vận tải: Phương án 1: Di dời 9 nhịp đầu cầu Long Biên về phía thượng lưu, cách tim cầu cũ 85 m để bảo tồn. Xây dựng cầu mới tại vị trí tim cầu hiện tại. Dự kiến sẽ tốn khoảng 867 tỷ đồng để giải phóng mặt bằng và việc xây dựng cầu mới cần 7.982 tỷ đồng. Phương án 2: Dỡ cầu Long Biên cũ và xây cầu mới tại vị trí tim cầu hiện tại với kết cấu nhịp giàn thép và hình dáng tương tự với thiết kế ban đầu của cầu Long Biên. Xây dựng cầu mới tại vị trí tim cầu hiện tại có kết cấu nhịp giàn thép tương tự của cầu Long Biên hiện nay như thiết kế ban đầu năm 1902. Cầu mới được dùng cho cả đường sắt, đường bộ. Theo phương án này, cần khoảng 867 tỷ đồng giải phóng mặt bằng và cần 9.094 tỷ đồng để xây dựng. Phương án 3: Xây dựng cầu mới có một phần vị trí tại tim cầu hiện tại, giữ nguyên các nhịp cầu cũ để bảo tồn. Theo đó, các nhịp cầu mới đầu phía Gia Lâm sẽ đi trùng tim cầu hiện tại do các nhịp cầu phía này đã bị bom Mỹ đánh hỏng nên không có khả năng bảo tồn; đầu phía Hà Nội sẽ xây các nhịp cách tim cầu hiện tại khoảng 30 m về phía thượng lưu để tránh xâm phạm đến cầu Long Biên hiện tại. Phương án này sẽ giữ lại 9 nhịp cầu còn nguyên bản phía Hà Nội để bảo tồn mang tính nguyên bản, nghĩa là giữ nguyên cầu cũ không thay đổi vị trí và kết cấu. Sẽ cần đến 989 tỷ đồng giải phóng mặt bằng và cần 9.389 tỷ đồng xây dựng cầu.

Read More

[Nhà đất-Tổ quốc] - Hà Nội không thể thiếu cầu Long Biên

(Toquoc)- Quá tải trong quá trình đô thị hóa, nhưng không có nghĩa là xóa bỏ cây cầu di sản Long Biên. Cần bảo tồn và phát huy giá trị của nó. Hà Nội không thể thiếu cầu Long Biên.

Trong những ngày qua dư luận xã hội xôn xao về chủ trương di dời cầu Long Biên của Bộ GTVT để thay thế bằng một cây cầu mới, phục vụ nhu cầu phát triển đô thị Hà Nội. Chiều 25/2, tại Trường Đại học Phương Đông, Hà Nội đã diễn ra tọa đàm Bảo tồn cầu Long Biên trong phát triển đô thị, với sự tham gia của các nhà nghiên cứu, chuyên gia hàng đầu trong lĩnh vực kiến trúc, quy hoạch đô thị, bảo tồn di sản, xây dựng công trình giao thông… Bảo tồn nguyên vẹn Cầu Long Biên được xây dựng từ năm 1898, hoàn thành năm 1902, là cây cầu gắn liền với lịch sử phát triển đô thị Hà Nội thời cận đại. Cầu Long Biên là nhân chứng lịch sử cho những đổi thay của Thủ đô trong một thế kỷ qua. Sự phát triển của đô thị hiện đại đã có những tác động, làm biến đổi những giá trị cũ. Cây cầu đã quá tải, xuống cấp trước một đô thị lớn, đông hơn rất nhiều lần đô thị của 100 năm trước. Vì vậy, công việc của các nhà quy hoạch là gìn giữ phát huy giá trị của cây cầu lịch sử, song cũng phải giải quyết những vấn đề đặt ra trong bối cảnh phát triển của đô thị. "Cầu Long Biên là di sản văn hóa trong phát triển đô thị Hà Nội. Không nên vì phát triển mà bỏ đi một di sản văn hóa" (Ảnh: Internet) Nhiều nhà nghiên cứu, chuyên gia trong lĩnh vực kiến trúc khẳng định: Cầu Long Biên là cây cầu di sản, di sản giữa đô thị. Mâu thuẫn giữa bảo tồn và phát triển luôn tồn tại trong quá trình phát triển đô thị. Di sản đô thị nếu được quản lý, ứng xử phù hợp sẽ không cản trở sự phát triển đô thị mà sẽ góp phần vào sự phát triển đô thị, làm dày thêm quỹ di sản đô thị, tạo nên hồn cốt cho đô thị, mang đến niềm tự hào về bề dày văn hóa lịch sử cho cư dân đô thị ấy. PGS.TS, KTS Nguyễn Hồng Thục- Viện trưởng Viện Định cư (Liên hiệp các Hội Khoa học kỹ thuật Việt Nam) nhấn mạnh: “Cầu Long Biên là di sản văn hóa trong phát triển đô thị Hà Nội. Không nên vì phát triển mà bỏ đi một di sản văn hóa. Giao thông phải phù hợp với cấu trúc đặc thù của thành phố. Đường sắt quốc gia xuyên tâm thành phố không phải là ý tưởng sáng tạo ra những giá trị mới cho tương lai thành phố Hà Nội. Chúng ta đang bắt cầu Long Biên phải chất tải một đô thị lớn hơn 100 năm trước nhiều lần. Để cầu xuống cấp, nhếch nhác, quá tải là lỗi của chúng ta. Nhưng nhân danh sự phát triển mà loại bỏ cầu Long Biên - một di sản có tiềm năng trong phát triển kinh tế du lịch di sản sẽ là một sai lầm không sửa chữa được”. Bà Nguyễn Hồng Thục nhận xét: “Hơn 100 năm trước, người Pháp đã xây dựng một cây cầu có giá trị kiến trúc cả một trăm năm. Còn trong ba phương án của chúng ta, để làm một cây cầu mà không có tư tưởng sáng tạo nào, lại còn phá bỏ các giá trị cũ. Đây là cách làm hời hợt, thiếu tư duy”. PGS, KTS Trần Hùng cho rằng: “Cầu Long Biên là một trong những nhân chứng của thời kỳ chuyển đổi phát triển xây dựng thúc đẩy nền văn minh của loài người lên một bước. Ở những TP lớn khi phát triển mật độ giao thông cao thì đường sắt cắt qua đô thị không còn phù hợp (trừ khi đi trên cao, hoặc ngầm dưới đất). Trên thế giới thường người ta thiết kế đi vòng quanh đô thị, như Paris (Pháp). Hà Nội nên làm tuyến đường sắt mới bao quanh, gồm những ga cụt, tỏa ra các hướng chứ không nên làm đường sắt xuyên thành phố. Và trong trường hợp làm đường sắt mới trên cầu Long Biên là rất phi lý. Tốt nhất là bảo tồn nguyên vẹn”. KTS Trần Hùng khẳng định, ba phương án của Bộ GTVT thể hiện tầm nhìn hệ thống giao thông thiếu và thiếu tầm nhìn với tư duy nghệ thuật đô thị Hà Nội. Nhưng không thể là đống sắt vụn PGS.TS, KTS Tôn Đại chia sẻ: Thời điểm hoàn thành cầu Long Biên là cây cầu dài nhất thế giới và là cây cầu rất đẹp. Hình thức của cầu lên xuống, mềm mại là biểu đồ mô-men của một dầm liên tục. Chúng ta vinh dự được có một tác phẩm của Effel, kiến trúc sư vĩ đại của thế giới. Tôi cho rằng di sản ấy nên phục vụ du lịch, ngành công nghiệp không khói, dùng làm đường đi bộ, bán hàng, ẩm thực Hà Nội… Cây cầu này sẽ có giá trị hơn tất cả những cây cầu sau này. Làm sao để nhắc đến Hà Nội là nhắc đến cầu Long Biên. Hà Nội không thể thiếu cầu Long Biên”. Còn GS Hoàng Đạo Kính nhận định: “Cầu Long Biên trước tiên là kỳ công về xây dựng, kỳ tích kỹ thuật, kỳ quan của đô thị. Hà Nội là đô thị phát triển bề thấp, không có công trình nào ghi dấu ấn như cầu Long Biên, đứa con của công trình giao thông, khắc tạc lên bầu trời một hình ảnh mềm mại của đô thị. Cầu Long Biên là công của người Pháp nhưng đã được Việt hóa, Hà Nội hóa tuy xuống cấp, chắp vá, cũ kỹ nhưng vẫn rất thân thương”. Để phát huy giá trị của cây cầu, GS Hoàng Đạo Kính cho rằng: “Chuyển nó từ thiết chế giao thông sang thiết chế văn hóa lịch sử. Xây dựng đề án để bảo tồn và trùng tu. Tạo dựng nó thành con phố đi bộ, con phố du ngoạn. Người ta hẹn hò nhau ở đấy, kết hôn ở đấy, mua hàng ở đấy, thưởng thức âm thực Hà Nội ở đấy. Đừng vắt đến tận cùng của con đường sắt cũ kỹ”. Cùng quan điểm, GS.TS, KTS Nguyễn Việt Châu cho rằng: “Tại sao lại có 3 phương án đối xử với cây cầu như thế, phải khẳng định ngay các phương án đó đều không đạt. Họ không nghĩ đến nó như một di sản văn hóa. Giá trị rõ như thế rồi mà sao cây cầu vẫn chưa được công nhận là di sản văn hóa. Vì vậy, cần phải lập ngay hồ sơ để công nhận nó là di sản quốc gia, chỉ khi đó người ta mới ứng xử với nó như một di sản, theo Luật Di sản văn hóa”. Theo GS.TS, KTS Nguyễn Việt Châu, cần xem xét và đưa ra các phương án mới cho cầu Long Biên. Các phương án sắp tới phải có sự tham gia của các KTS, nhà văn hóa, bảo tồn di sản và kinh tế. Đặc biệt, các phương án sau này phải thỏa mãn 2 yếu tố: bảo tồn được rồi cũng phải tính đến hòa nhập vào cuộc sống đương đại, đóng góp vào nền kinh tế xã hội của Hà Nội chứ không để nó biến thành một đống sắt vụn. Dù chưa có kết luận cuối cùng, song thiết nghĩ, những tiếng nói của các nhà nghiên cứu, các KTS phần nào làm rõ hơn ý nguyện của nhân dân trước dự án di dời cầu Long Biên- cây cầu từ lâu đã là biểu tượng trong lòng người dân Thủ đô./. Hà An

Read More

[Nhà đất-Báo BVPL] - Xây nhà không phép, sai phép được nộp phạt để tồn tại

Bộ Xây dựng vừa ban hành Thông tư 02. Theo quy định mới này, các công trình xây dựng sai phép, không phép, sai thiết kế, sai quy hoạch xây dựng hoặc thiết kế đô thị sẽ chỉ phải đóng phạt để được tồn tại thay vì dỡ bỏ như trước đây.

Bộ Xây dựng vừa ban hành Thông tư 02. Theo quy định mới này, các công trình xây dựng sai phép, không phép, sai thiết kế, sai quy hoạch xây dựng hoặc thiết kế đô thị sẽ chỉ phải đóng phạt để được tồn tại thay vì dỡ bỏ như trước đây. Cụ thể, đối với công trình vi phạm xây dựng nhưng chưa thực hiện tháo dỡ, cơ quan chức năng xem xét hủy quyết định cưỡng chế phá dỡ. Sau đó, cấp thẩm quyền phạt mức 40% đối với nhà ở riêng lẻ, với công trình thuộc dự án đầu tư xây dựng phạt 50% giá trị công trình sai phép, không phép. Đường đắt nhất hành tinh kỷ lục nhà siêu mỏng siêu méo - Nguồn Clip: Youtube